クロスカブ110を半年乗ってみて感想（良かった点、悪かった点）
あっという間に、クロスカブ110を買って半年が経過してしまいました。
今回は半年間、私が乗ってきたクロスカブ110がどうだったか、レビューをお送りしたいと思います。
Contents
１、半年経過
クロスカブ110が私の手元にきて4月1日で約半年が過ぎました。
ようやくカスタム熱が収まり、自分の納得いく形にカスタムできたと思っています。
この半年間はあっという間で、ロータリーギアに慣れることが最も大きな課題だったことや、不自由を感じた部分をカスタムして自分好みに変えたこと、50㏄の原付から110㏄の原付二種に変わったことなど、半年乗ってみての感想をお送りしたいと思います。
総合的な感想から、先にお話しします。
クロスカブ110は買ってよかったと思います。
２、クロスカブ110の買ってよかったところ
初めての原付二種であることや、初めてのカブシリーズだったこと、クロスカブ110そのものの良かったところをご紹介します。
１）意外と使える「原付二種」
今まで50㏄のヤマハVOXを乗っていて、福岡市内に無数にある原付の駐輪場に止めやすい、という大きなメリットから50㏄以上のバイクにすると、この便利な駐輪場が使えなくなることで原付二種に変えるのは躊躇していましたが、調べると125㏄まで駐輪できる駐輪場もあることがわかり、それほど不自由を感じることはありませんでした。
逆に50㏄の原付に求められる「二段階右折」や「走行車線区分」などの制約が外れたことで、自由に走ることができるようになりました。
２）ロータリー式ギア
デメリットにも挙げますが、リターン式より良いと思われるメリットもありました。
それは、ギアがすべてつま先やかかとで押し下げるために、ビジネス用の革靴を履いていても乗れるのです。
これは「通勤バイク」として使う私には大きなメリットでもありました。
通勤でギアチェンジをできるバイクを使うことができるのは、大きなメリットですね。
３）燃費がいい
これは最初に書いたと思いますが、50㏄のVOXと比べても10km/L以上も燃費がいいです。
ちなみに満タン法になりますが、この半年の燃費は下記の通りです。
- 2021/10/09 59.62km/L
- 2021/10/27 53.58km/L
- 2021/11/08 54.01km/L
- 2021/11/22 53.15km/L
- 2021/12/11 50.20km/L
- 2021/12/20 54.43km/L
- 2022/01/08 51.00km/L
- 2022/01/24 50.86km/L
- 2022/02/14 46.40km/L
- 2022/03/08 52.79km/L
上記のとおり50km/Lを切ったのは１回のみ。
毎日ではありませんが、日常の移動に利用していても１カ月に２回ほどの給油で済むので、助かります。
４）バランスの良さ
車体が安定していて、ハンドル幅が広い割にすり抜け時に不安が少ないことや、可動域が大きな割にしっかりと抑えてくれるサスペンションなど、よくできています。
後ろに大きなボックスをつけているので、荷物がたくさん運べるようになったこともメリットです。
スピードが出ることや、前述の「二段階右折」「走行車線区分」、最高速度が30㎞でなくなったことから、少し遠方への移動にも使えるようになりました。
３、最後に知っておきたいデメリット（悪かったところ）
デメリットもあります。
大きくは２つです。
１つ目は「ロータリーギア」であること。
２つ目は「乗車姿勢が窮屈」であることです。
１）ロータリーギア
１つ目は「ロータリーギア」についてです。
初の「ロータリーギア」になかなか慣れず、リターン式とギアをアップさせる方向が違うので、今でもバイクを乗り換えると戸惑います。
なんで、こんなギアにしたんでしょう？！
２）乗車姿勢が窮屈
それから、乗車姿勢が窮屈なことが挙げられます。
足はともかく、ハンドルを持つ手と、シートの位置が近すぎて前後の動きを支えきれず、乗りにくいです。
対策として、ハンドルを少し前側に倒しました。
若干ですが、これで少しは乗りやすくなったと思います。
クロスカブ110をご検討されている方に、参考になれば幸いです。
４、これまでのクロスカブ記事
・Givi B42Nのボックスにバックレストをつけました。（BB42N）[PR]
・クロスカブ110カスタム（その６：ビックスロットル）[PR]
・クロスカブ110カスタム（その５：チェンジロッドサポート）[PR]
・クロスカブ110カスタム（その４：モリワキメガホンマフラー）
・クロスカブ110カスタム（その２：シフトインジケーター）[PR]
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